日本顶级峡谷景观
深邃的V形峡谷与碧蓝河流交织，景色雄伟壮观。
黑部峡谷
AI摘要
黑部峡谷是个什么样的地方？
本内容为AI生成的摘要。营业时间、费用和休馆日请以官方信息为准。
这里以峭壁环绕的秘境氛围和乘坐观光小火车穿行峡谷的体验为亮点。
黑部川切割而成的深邃V形峡谷，四季景色各异，展现壮阔的自然风光。最受欢迎的体验是乘坐黑部峡谷观光小火车，从宇奈月前往欅平，透过无窗车厢近距离欣赏峡谷。秋季红叶尤其受欢迎；冬季列车停运，出行前务必确认运营时间。
适合人群
三大看点
观光小火车是招牌体验
乘坐列车从宇奈月前往欅平，旅途本身就是一大看点。
四季景色各有风情
从新绿、盛夏浓绿到秋日红叶，不同季节呈现截然不同的景致。
出行前须知
- 冬季列车停运，出行前请确认运营时间。
- 想欣赏沿途风景，建议穿着能应对气温变化的衣物。
- 热门季节较容易拥挤，建议尽早确认车票及预约信息。
推荐游览路线
从宇奈月温泉出发，乘坐观光小火车欣赏沿途峡谷风光，前往欅平方向游览。
黑部峡谷是位于中部山岳国家公园内的壮丽V字形大峡谷，名列日本三大峡谷和日本秘境100选之中。这个峡谷源自北阿尔卑斯的鸠羽岳，黑部川在上游和中游域流淌86公里，落差3000米。被悬崖峭壁环绕的洁净蓝水以及从新绿到红叶的四季变化，营造出极致的美景。
特别吸引人的是“黑部峡谷电车”，它从宇奈月到榉平，约20公里，平均时速16公里运行。这种独特的电车使用窄轨（轨道宽度762mm），在日本也属于稀有存在。无窗车厢内可以欣赏到宇奈月湖的鲜红湖面桥，以及高达60米的后曳桥等震撼自然之美。
在昭和39年被指定为特别名胜和特别天然纪念物的这个峡谷，冬季会被封闭，但从四月中旬到十一月底有众多游客光临。特别是秋季的红叶美不胜收，被认为是最佳观赏季节。各个车站还提供限定商品和当地美食。
经历了漫长岁月的侵蚀作用和自然之美形成的黑部峡谷，曾是人们难以接近的秘境，如今已成为日本一流的山岳旅游胜地。乘坐电车，欣赏四季变换的美丽风景，体验黑部峡谷的壮丽自然，您不妨试试看。
特别吸引人的是“黑部峡谷电车”，它从宇奈月到榉平，约20公里，平均时速16公里运行。这种独特的电车使用窄轨（轨道宽度762mm），在日本也属于稀有存在。无窗车厢内可以欣赏到宇奈月湖的鲜红湖面桥，以及高达60米的后曳桥等震撼自然之美。
在昭和39年被指定为特别名胜和特别天然纪念物的这个峡谷，冬季会被封闭，但从四月中旬到十一月底有众多游客光临。特别是秋季的红叶美不胜收，被认为是最佳观赏季节。各个车站还提供限定商品和当地美食。
经历了漫长岁月的侵蚀作用和自然之美形成的黑部峡谷，曾是人们难以接近的秘境，如今已成为日本一流的山岳旅游胜地。乘坐电车，欣赏四季变换的美丽风景，体验黑部峡谷的壮丽自然，您不妨试试看。
黑部峡谷 Movies
基本信息
- 景点名称
- 黑部峡谷
- 所在地
- 〒938-0293 富山县黑部市黑部峡谷口11号
- 交通方式
- 从富山地方铁道宇奈月温泉站步行约5分钟，从北陆自动车道黑部IC开车约20分钟。
- 停车场
- 停车费用（当日一次）：普通车 1,000日元（约350辆），摩托车 500日元，巴士 2,000日元（约30辆）
- 营业时间
- 宇奈月首班车8:17～末班车14:56（根据季节，运营区间和运营时间可能会有所变更）
- 休息日
- 12月到4月中旬暂停开放（可能会因积雪量而有所变化）
- 费用
- 「观光小火车」：【宇奈月站～栎平站 往返】成人3,960日元，小学生1,980日元（根据客车不同有所不同，也有各种折扣）
票务预订：0765-62-1011（黑部峡谷铁路 营业中心）或票务预订网站 - 联系方式
- 电话号码：0765-62-1011（黒部峡谷鉄道 営業センター（9:00〜17:00））
- 官方网站
地图
详细信息
▶秘境·黑部峡谷的真容
黑部峡谷是黑部川上游和中游流域形成的大峡谷。黑部川发源于北阿尔卑斯山脉几乎中央的鷲羽岳，沿着长86公里、落差3000米的河道奔流而下，在这里形成了陡峭深邃的V字形峡谷。
昭和9年（1934年）12月，被指定为中部山岳国立公园。峡谷在立山、剱岳、药师岳等立山连峰，以及白马岳、五龙岳、鹿岛枪岳等后立山连峰之间，由黑部川的侵蚀深深刻蚀而成。它汇集了被称为“八千八谷”的众多溪流，经过黑部川扇状地后注入日本海。
黑部峡谷流域的平均坡度高达36度，坡势非常陡峭，其中30度～45度的区域占全体的70%。此外，由于流域位于豪雪地带，黑部川全年水量充沛；河川平均坡降为1/40，水流湍急也是其特征之一。黑部川还以水质清澈著称，黑部川扇状地扇端部的涌水地区地下水，也入选了“全国名水百选”。
▶沿革
黑部峡谷是立山连峰与后立山连峰之间的黑部川，经过漫长岁月雕琢而成的日本最深、规模最大的峡谷，这条险峻的山谷和严酷的自然环境，长期以来使人们望而却步。
在这片黑部峡谷中率先开展大规模电力开发的是由发明塔卡二淀粉酶而闻名的高冈出身的高峰让吉博士创办的东洋铝业株式会社。公司于大正8年（1919年）12月7日成立。
之后，大正11年，日本电力株式会社接手该事业；大正12年，作为用于黑部川水系发电站建设物资运输的铁路，开始了宇奈月～猫又间（11.8km）轨道铺设工程。此后，
大正15年10月／宇奈月～猫又间 开始运营
昭和5年8月／猫又～小屋平间 开始运营
昭和12年7月／小屋平～欅平间 开始运营
经过这样的历程，形成了如今的线路。
之后，这条铁路的经营权由日本电力株式会社于昭和16年转交给日本発送电株式会社，并在战后电力重组中，于昭和26年5月移交给关西电力株式会社。黑部峡谷铁路虽然是用于运输物资的专用铁路，但从一开始就为了方便当地居民，以“免费搭乘”的形式允许乘车。
从昭和4年起，为了应对逐年增加的游客，在收取搭乘费用后也允许一般乘客乘坐，并一直持续到昭和26年10月被禁止为止。那时的搭乘证上还写着“关于搭乘安全，本公司概不保证”。
此后，来自当地居民以及热爱黑部自然的游客希望将其作为观光列车利用的呼声日益强烈。昭和28年11月5日，关西电力株式会社取得地方铁道业法许可，以“黑部铁道”的名义开始营业运行。
随后，随着游客增加，考虑到“黑部铁道”的经营内容也从以电力开发物资和人员运输为主逐步转向旅客运输，为进一步完善服务体系和建立运行保安体制，昭和46年5月，由关西电力设立的铁路专营公司黑部峡谷铁道株式会社获得地方铁道事业转让许可，并于同年7月1日开始营业运行。
此后，它以“矿车小火车”的爱称广为人知，一直延续至今。
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